А втомобилите днес вече не са аналогови машини. Те са сложни мрежи от софтуер, сензори, потоци от данни и системи за свързаност.
От облачна телематика до алгоритми за подпомагане на водача и актуализации по въздуха, съвременните превозни средства са по същество суперкомпютри на колела. Но както наскоро заяви Auto Express, разбирането на автомобилната индустрия за киберсигурност не е в крак с тази трансформация, оставяйки както шофьорите, така и производителите изложени на риск.
Темата не е хипербола. През 2025 г. Jaguar Land Rover претърпя един от най-икономически вредните киберинциденти в историята на Обединеното кралство, спирайки производството в продължение на седмици и струвайки милиарди. Това беше ясен индикатор, че цифровите заплахи вече са основни производствени рискове, а не незначителни проблеми. Междувременно, нарушения на трети страни разкриха данни за клиенти от големи групи като Renault, подчертавайки уязвимости в поверителността на данните, както и в целостта на автомобилите.
В продължение на десетилетия автомобилните марки са работили с нагласа „хардуерът е на първо място“. Сигурността е означавала краш тестове и зони на деформация.
През 2026 г. обаче основната заплаха за водача не е просто физическият сблъсък. Съвременната реалност е, че всяка „свързана“ функция: от актуализации по въздух (OTA) до дистанционно управление на климатика, е потенциална входна точка за злонамерени лица. Критиците твърдят, че докато марките дават приоритет на „богатия на функции“ маркетинг пред „сигурното по дизайн“ инженерство, те игнорират екзистенциалната заплаха.
Има причини да се постави под въпрос дали производителите на автомобили наистина са осъзнали обхвата и сериозността на съвременните предизвикателства пред киберсигурността. Много от тях все още третират сигурността като второстепенна мисъл или допълнение, а не като основна част от проектирането и операциите. Свързаните системи, проектирани без надеждно моделиране на заплахите и цялостно тестване, създават повърхности за атака, които съвременните престъпници могат да използват по-лесно, отколкото много производители предполагат.
Проучванията в индустрията подчертават това. Съвременните автомобили все по-често използват операционни системи като Linux и Android и интегрират код с отворен код и компоненти на трети страни. Макар че това ускорява иновациите, то също така прави превозните средства по-уязвими към конвенционални кибератаки - от отдалечени експлойти в телематични устройства до неоторизиран достъп чрез безжични интерфейси, отбелязват от компанията за киберсигурност Kaspersky.
В отговор на това регулаторният натиск нараства. Рамката на ООН UNECE R155 и свързаните с нея стандарти ISO/SAE 21434 вече изискват системи за управление на киберсигурността, анализи на заплахите и смекчаване на риска през жизнения цикъл за превозни средства. Това обаче не е панацея. Важна е културата на киберсигурност. Твърде често производителите се фокусират върху отмятането на квадратчета в списък, вместо да насърчават мислене за сигурност, което предвижда заплахите, преди да се появят.
Много автомобилни производители разчитат на доставчици за критични системи – от инфотейнмънт до управление на спирачките, но договорните споразумения често не позволяват цялостно, тестване на сигурността на всички компоненти. Този фрагментиран подход означава, че уязвимостите могат да се промъкнат през пропуските, отбелязва анализ на McKinsey & Company.
За разлика от дигиталните компании, които вграждат сигурността в инженерните решения от самото начало, много традиционни автомобилни производители гледат на киберсигурността като на специализиран ИТ проблем, а не като на приоритет за цялото предприятие, допълва още анализът. Истинската промяна изисква вграждане на осведоменост за сигурността във всеки аспект на разработката: от вградения фърмуер до приложенията, свързани с облака.
Доверието е валутата на съвременния автомобилен пазар. Шофьорите няма да купуват автономни или свързани превозни средства, ако не се чувстват сигурни в тях. Като се „върнат на училище“ за киберсигурността, производителите на автомобили имат шанс да докажат, че машините им са не само умни, но и сигурни.